新能源物流车城市配送市场预判、运营实战及数字化转型
发布日期:
2020-05-12

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4月23日,四部委发布《关于完善新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》,明白2020-2022年新能源车国补问题。其中,亮点之一是鼓舞公共交通等范畴汽车电动化,城市物流配送等范畴契合请求的车辆,2020年补贴规范不退坡。这对新能源物流车在城配范畴的应用无疑是重要利好。

电车资源23日晚举行的第3期云会议,主题也与新能源物流车在城配范畴的应用有关。会议盘绕“新能源物流车城市配送运营之道”展开话题讨论,唯捷城配、车和运、马帮城配、北汽昌河相关担任人在本次会议中停止了精彩分享。

以下为局部演讲内容,由电车资源编辑整理:

唯捷严叶雷:智能科技如何助力新城配

唯捷城配成立于2014年,是专注于B端客户、提供仓配一体效劳的创新型物流公司。据严叶雷引见,物流开展至今,仍存在许多问题,落后的传统供给链严重影响企业开展。

严叶雷表示传统的物流供给链体系形式落后、效率低下。大多城配企业在调度、排线、捡货、效期等方面存在问题,还包括仓配运营环境的脏乱差、仓库作业流程不成体系、配送过程缺乏有效监视等。

而如何改动这种情况,从众多企业中脱颖而出?严叶雷以为,传统的资源型城配友商需求全新的消费材料、运营形式和技术应用,才干够有时机成为新消费供给链的保证设备,才干够在行业中脱颖而出。

应用智能科技来辅助公司消费、业务、流通渠道等方面的运转,经过自主研发的功用模块来进步工作效率,便能在众多企业中占有一席之地。

车和运杜坤:‘大平台小同伴’的运力处理计划

新能源物流车不断处于探究开展阶段中,运营商的商业形式也随之发作变化。随着新能源物流车产业的开展,运营商商业形式从最早的纯租形式,到后来的以租代购,到如今对运力的探究,一步一步与时俱进,向着社会功用化开展。

杜坤表示,目前新能源物流车在运力方面存在几个问题,首先是运力不成范围,大多新能源车队车辆范围在500辆以下,运力收入普遍较低;其次是城配效劳主要以B端用户为主,C端用户潜力未能发挥出来;最后便是社会对降低本钱的 请求激烈,疫情的迸发更是加剧了这种请求。

针对上述问题,车和运探索出一套以“大平台,小同伴”为运力形式的处理计划。

这种形式不只有效的降低了本钱,还在很大水平上进步了工作人员的工作积极性,其优势主要表现在4个方面:

第一,有利于降本增效。在车队管理方面,去掉了一切的二级管理机构,去掉中间环节,一步到位,将本钱降到最低。

第二,在企业内部构建“老板形式”。鼓舞内部员工和协作同伴投资建店。

第三,打造利益共同体,针对每一版块的担任人和优秀人员,在不同阶段制定开展方案,从平台、后期鼓励,完成利益的合理分配。

第四,有利于行业共生,基于如今的行业背景,单一、或者少数的公司是很难做出很大奉献的。

马帮城配张旭辉:2020疫情下的新城配


马帮城配总经理张旭辉从疫情下城配市场危与机、新能源车辆城配应用趋向、以及马帮城配输出细分范畴的运力规范三个方面展开演讲。

张旭辉以为疫情背景下城配货源呈现重灾区和增长区,就是市场的危与机。所谓的重灾区是指受疫情影响严重的酒店、餐饮配送等公众消费场景的企业;增长区是指疫情期间新批发渠道、电商落地仓配业务等个性化消费场景带来的高订单量。

张旭辉以为基于增长区的需求,城配行业需加快数字化转型,经过以下手腕来完成B端与C端的无缝衔接。

(1)智能排线:企业出车前根据货物品类、重量,配送区域、时间等多维度信息停止智能排线,提升配送效率。

(2)专业运力:司机队伍配送经历丰厚,运输车型涵盖多种车型,依据需求停止智能匹配,在专业的范畴里面最大水平的完成。

(3)监控可视:在运送过程中,采用全程可监控的手腕,全面监控完成配送、配送中、未配送的订单和出车,控制配送和托付全程,实时反应。

(4)质量保证:在确保托付质量上,从接到订单停止派单,到运力匹配、排线优化、出仓、在途、托付等全环节均用科技手腕去管理,构成自动化、规范效劳流程,保证托付质量。

张旭辉表示新能源物流车城配是市场的必然性,主要是由于传统运力可范围化复制才能有限,由于本钱昂扬,燃油、维修颐养等方面管理艰难。而个体运力效劳质量难以把控、数据信息化难以施行,车辆运用效率低。此外,社会对专业配送运力的需求加大,经过新能源物流车的数字化开展,可以快速完成运输过程中智能化、透明化和可视化。

北汽昌河邱阳:新能源物流车城配市场趋向预判

相比于传统的燃油物流车,新能源物流车的开展趋向如何呢?特别是在疫情完毕后,新能源物流车会产生哪些转变呢?

邱阳称新能源物流车在开展中,存在着四个痛点。第一是充电难。主要是由于车桩比差距大,目前的车桩比在3.5:1, 此外充电桩的布置和运力需求不吻合;第二是充电时间长。即便是大功率快充也不及加油站的加油效率;第三是续航缺乏。目前市场上的新能源物流车都存在有续航缺乏的问题;第四是本钱高、残值低。追求新能源物流车的高续航招致的购车本钱过高,加上快充对电池的寿命有所影响,降低了车辆的后续残值。与燃油车相比,新能源物流车在充电效率、本钱、残值率等方面处于优势。

但是,邱阳却表示,在具有路权的状况下,相比拟于传统的燃油物流车,新能源物流车更可以胜任城市内部物资运输。在将来的开展中,新能源物流车将会得到更多的时机,去助力城市绿色配送。

据邱阳引见,2020年第一季度国度与16个中央省市曾经出台新能源汽车行业鼓励政策23项,有38座城市开放新能源物流车路权政策,湖南省、深圳、武汉、苏州、安阳等城市另外出台了中央性的运营补贴政策。在多方政策加持下,特别是路权开放政策,无一例外的利好了新能源物流车的开展。

2020年开局受疫情影响,我国汽车工业遭受重创。不过随着疫情的好转,新能源专用车消费已根本恢复正常程度。2020年3月新能源专用车消费2052辆,同比微降2.89%,环比暴增5.9倍。前3月,新能源专用车累计消费5487辆,同比增长10.92%。

而随同着疫情带来消费者购物习气的改动,邱阳表示,城市配送形式也将会得到转变。疫情期间,很多消费者开端由线下转向线上购物,包括中老年人群开端学习网购。各大电商平台客单量普遍提升,医疗物资、生活物资等行业呈现了大幅增长,城配物流的迎来大迸发,配送形式必然会发作转变,以更好的顺应社会需求和开展。

电车资源不断视推进中国新能源汽车开展为己任。疫情发作后,电车资源推出云会议项目,约请新能源汽车范畴特别是新能源物流车范畴的领军企业和人物停止在线直播分享,研判疫情下的行业开展趋向,分享经历和开展之道。


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